Мы с Паскалем... теперь уже "кореша", не меньше!

Подробности потом, сейчас же не могу не похвастаться. Поездка получилась просто великолепная, три дня на одном дыхании, насыщенных до предела! Получил колоссальное удовольствие от общения с Паскалем и как с человеком, и как с дайвером экстра-класса. В очередной раз мне досталась порция восхищения со страхом от пребывания в Ординской пещере, ведь проникновения получались намного дальше по сравнению с первым разом. В итоге, курс сдал успешно – процитирую Паскаля: “Dima, you’re more than ready to Full Cave”. Разумеется, есть что улучшить и поправить в навыках, чем и стоит заняться в спокойном режиме.

И, конечно, хочу сказать огромное спасибо своей семье – девочки, вы молодцы, что отпускаете папу ненадолго, понимая его страсть.. Папа у вас, сами знаете, того… тут уж ничего не поделать

Подробный рассказ обязательно будет позже.

Это первый сертификат ассоциации TDI в моей коллекции, надеюсь, их будет еще. Тем более, что собираюсь продолжить обучение по пещерам в самом ближайшем будущем. В связи с чем дописал несколько страниц по дайверскому оборудованию, можно почитать в соответствующем разделе сайта.

• Подготовка оборудования к пещерам часть 2
• Делаем элитный грузик для аквабокса
• Маленькое автомобильное зеркало в арсенале дайвера
• Делаем ручку Гудмана для популярного дайверского фонарика

Идея проста до гениальности. На всех четырех колесах есть датчики системы ABS. Сигналы с этих датчиков – по сути, последовательности прямоугольных импульсов, поступают в центральный процессор. Если спускает одно колесо, то из-за сдувшейся покрышки уменьшается радиус колеса в точке соприкосновения с дорогой и импульсы “побегут” быстрее. “Мозг” автомобиля должен заметить подобное отклонение и подать сигнал водителю. Все просто.

Описание системы из сервис-мануала

К сегодняшнему моменту машину три раза “переобувал” – менял зимние покрышки на летние и наоборот. И каждый раз, выезжая из шиномонтажа, наблюдал загоревшуюся желтую лампочку. Таким образом система распознавала, что я поменял шины и просила откалиброваться, что ли…

Восклицательный значк в горшочке - это и есть сигнализация системы ТРМ

Теперь о происшествии. Выезжая с работы в пятницу вечером, показалось, что что-то неладно с передними колесами. Как будто увеличилось сопротивление на руле при повороте колес… Дорога от офиса до шоссе достаточно неровная и извилистая, распознать проблему из салона автомобиля мне не удалось. Опять же, индикатор TPM не горел, молчал, как рыба об лед. Ну, думаю, значит не так все плохо, сейчас вот доеду до освещенного ровного асфальта, выйду наружу и посмотрю, что к чему.

Остановился. Конечно, ничего особенного – в левом переднем колесе давление “0″ (ноль). Съехал с дороги, достал запаску, домкрат, без проблем заменил колесо. Стал рассматривать покрышку на предмет прокола и сразу нашел немаленький боковой порез на внешней поверхности. Интересно, можно ли починить такую неисправность с помощью ремонтного набора для бескамерных шин, которые идут в комплектации некоторых машин вместо запасного колеса?

Жало покрышку-то, износ не более 15% - практически новая

В выходной понес колесо в шиномонтаж рядом с домом. Мастер говорит: “Не, на нож не похоже. Вход у пореза широкий, а выход узкий, корд (нейлоновый) практически не порван. Щас разбортируем, посмотрим.” Снял покрышку, да каааак вытряхнет из нее на землю пригоршню черного порошка! У меня аж глаза на лоб полезли – это откуда!? “Ну как же”, – отвечает, “Ты же на спущенном колесе ехал, вот и пожевал, резина-то зимняя, мягкая, так и должно было случиться.” Заглянули внутрь – да, поверхность повреждена, пожевана, хотя я проехал не более трехсот метров на небольшой скорости.

Внутренняя поверхность покрышки, видны повреждения покрытия

Этому мастеру вернуть покрышку к жизни не удалось, поставленная изнутри латка пропускала воздух. Порез надо “варить”, делать горячую вулканизацию. Следующий час я провел в интенсивных консультациях с работниками компании РЛД; в итоге же, после тщательного осмотра покрышка была забракована именно по причине пожеванности. Принимая во внимание специфику работы компании РЛД, решил все же дать последний шанс резине и отвезти ее одному знакомому мастеру, обладающему всеми необходимыми знаниями, умениями и инструментами. Этот мастер забраковал покрышку не сразу, а после попытки ее ремонта. Вердикт был таков – боковой порез удалось отремонтировать, однако общее состояние покрышки после поездки с нулевым давлением неудовлетворительное. Типа, не стоит рисковать, лучше выкинуть ее на помойку.

Вот так удалось заварить порез с внешней стороны

Заплатка с внутренней стороны

Оказывается, я выбрал хорошую зимнюю резину в свое время! Как приятно это осознавать! Только обратной стороной этой “приятности” оказалось неслабое подорожание Continental ContiVikingContact5 в размере 225/45-R17. Зимой 2011 года комплект обошелся мне дешевле 30 тр., сейчас же не могу найти шину дешевле 10-11 тр за баллон! Зимний сезон кончается, у продавцов только остатки, одну шину в интернет-магазинах вообще никто продавать не хочет, снимут ли эту модель с производства на следующий год – неизвестно. Весело, короче…

На следующий день мне чудом удалось купить с рук новую покрышку за 3500р, она долго ждала своего часа и, наконец, дождалась! Никак не думал, что банальный прокол колеса (хорошо, пусть даже боковой порез) в городе может привести к такой потере времени. Тем более, при наличии штатной системы контроля за давлением в шинах, к которой теперь имеется масса вопросов. Одно ясно – нужно доверять своим ощущениям и не полагаться полностью на электронику. Не стоит лениться, а обязательно проверять состояние шин перед каждой поездкой. Корректное срабатывание системы TPM я еще буду проверять – намеренно подспущу одно колесо и погляжу, загорится ли лампочка… Обязательно напишу про результаты экспериментов. Надеюсь, описанный случай поможет кому-то избежать подобных неприятностей. Так что всем удачи на дорогах!

Экспозиция в Гостином дворе традиционно начинается с Суунто

Как и прошлом году, финский производитель Suunto на своем стенде разыгрывал дайв-компьютер D4i, для чего нужно было заполнить анкету и присутствовать на розыгрыше лично. Также центральное место занимал стенд ПАДИ, ведь “весь мир учится нырять по ПАДИ”…

Стенд DTD и Santi

Чешский производитель DIR-оборудования, фактически, клон Хальциона, делил один стенд с польским производителем отличных сухих костюмов Санти. Мне удалось посмотреть и пощупать отличные flexcole boots - замена неопреновому сапожку на сухой костюм. Обувка гораздо интереснее обычного мягкого носка, так как при сохранении подвижности ноги имеет твердую подошву, как на полукедах. В таком костюме можно ходить по камням, не надевая сверху рок-буты. Если и вздумаю поменять свои сапоги на сухаре, то только на такие!

Мини-скутеры

Мое внимание привлекли вот такие мини-скутеры. Для серьезных проникновений в серьезные места они не подойдут, но для “просто покататься” под водой и на поверхности – лучше не придумаешь. Отлично подойдут для обычного плавания с маской и трубкой, особенно детям. Вот кто будет в настоящем восторге!

Опять хочу в Норвегию! Хотеть начал еще на прошлогодней выставке...

Горячие норвежские парни опять зовут к себе нырять… Если оптимизировать маршрут, то поездка получается дешевле, к примеру, поездки на Байкал. Вообще, как-то по России получается совсем недешево путешествовать, может, это я что-то не так делаю? К ним можно поехать и своим ходом – на машине через Питер (Ригу) и паромом до Стокгольма. Ближайшее время, думаю, не получится, есть уважительная причина, которую я по выставке носил в кенгурятнике. А если попозже – с удовольствием!

Дайверские светодиодные фонарики Magicshine

Популярные китайские фонарики были представлены на выставке, можно было посмотреть-потрогать воочию. Покупать… ну я бы не стал, цены исключительно российские, с доставкой из Поднебесной получится гораздо дешевле. Лично мне более мощные и толстые фонарики не понравились. Владею таким же, он самый тоненький на фотографии, и в этом его прелесть. Светит он более чем достаточно в большинстве рекреационных ситуаций, а габариты и конструктивное исполнение просто супер. Для более серьезных погружений нужно брать уже канистровый, модульный осветитель.

Байк и девушка-байкер

Такой же серьезный по числу люменов свет был представлен и в велосипедном формате. Тот же фонарь,только немного в профиль – световая головка отдельно, батарейки – в сумочке на раме. Светят, конечно, хорошо. Но цены такие, что… у меня весь велосипед стоит $500, а здесь за такую сумму пару фонариков предлагают… Опять же, либо можно заказать по интернету долларов за сто, либо придумать крепление подводного фонарика на руль. Чего добру-то пропадать?!

Робсон

Живьем видел Мартина Робсона, героя недавних новостей из Кабардино-Балкарии, с озера Голубого. На конференции его не присутствовал, лично поговорить… да нет у меня к нему вопросов, я же не технарь. Просто приятно было увидеть легендарную личность в добром здравии собственной персоной, вот и все.

Вот он, четвертый элемент во плоти!

Наконец-то удалось посмотреть “живьем” и пощупать революционную поддеву, которая вдохновляла нас при создании своей собственной конструкции. Вставки на груди и животе действительно толстые, похожие на ощупь на гофрированный картон. Согласен, идея оригинальная и должна отлично работать. Вообще, очень приятная продукция у Элемента – как поддева, так и термобелье.

Аквариум от Рудайва: начинаем погружения прямо на выставке

Традиционный передвижной “аквариум” от компании Рудайв. Сделать первое пробное погружение можно было прямо на выставке, так скажем – не отходя от кассы. Внутри резервуара с водой дежурил настоящий профессионал своего дела, очень опытный и знающий инструктор, Алексей Виноградов.

Леша Виноградов не дышит под водой, регулятор ему для проформы

Классические кольцевые пузыри от Леши. Признак мастерства!

Не мог не посетить инсталляции, посвященную Ординской пещере. Еще свежи в памяти такие волнующие впечатления… Выставка оформлена в стиле пещеры, если можно так выразиться. Оранжевый “ходовик”, черный цвет панелей и непростая геометрия инсталляции дополняется большими фотографиями Виктора Лягушкина. Красиво. Думаю, это может произвести впечатление даже на совершенно далеких от пещерного дайвинга людей.

На входе нас встречает девушка с декольте и в сайдмаунте

Даже фотография фотографии смотрится как живая

Инсталляция действительно очень удачная, лучше не придумаешь

Теперь хочется рассказать о своих самых сильных впечатлениях от выставки. Связаны они с конференцией, презентацией фильма и личным общением с Паскалем Бернабье.

Паскаль Бернабье отвечает на вопросы (в большинстве бестолковые)

Первый раз я услышал это имя совсем недавно, в Орде. Василий, показывая рукой на туалет типа сортир во дворе, загадочно произнес: “А вот в этом сортире [censored] сам Паскаль Бернабье!” Там же я узнал, что Паскаль не один раз приезжал нырять в Ординскую пещеру, в отличие от других иностранцев, которым там холодно. Потом я узнал, что этот человек еще в 2006 году совершил рекордное погружение на глубину 330 метров и этот рекорд до сих пор не побит.

Тройная система подстраховки при организации рекордного погружения

Тут надо объяснить свою позицию. Ко всякого рода рекордам в дайвинге отношусь довольно спокойно. Потому как сам ныряю исключительно для собственного удовольствия, а не для установки достижений. 330 метров?! Да хоть 880, меня это не касается… Тем не менее, очень хотелось послушать конференцию уважаемого человека, тем более, что он очень много времени посвятил погружениям в разные пещеры по всему миру.

Конференция началась. Паскаль решил показать свой фильм – это художественная реконструкция рекордного погружения, рассчитанная на широкую публику. Потом обещал ответить на вопросы, как по фильму, так и вообще. Стали смотреть кино… Кругом шум, гам, нужно успевать читать субтитры… Но все равно понимаю, что происходящее производит на меня впечатление.

Как бы это объяснить… В какой-то момент мне стало ясно, что передо мной Юрий Гагарин подводного мира, такой “тихий скромный простой французский парень”, который смог выжить под диким давлением соленой воды, которое реально перенести, наверное, одному человеку из миллиона. Никаких безумных амбиций, горящих глаз, пафоса и других атрибутов непобитого до сих пор рекорда. Мотивацию погружения можно было интерпретировать так – “Я начал нырять, стал нырять глубоко, а потом сходить очень глубоко. И так как эти мысли все никак меня не покидали, хотя время шло, то я все же решил это сделать. Было страшно, хотелось жить, но я все же нырнул и все обошлось. Я сделал свой рекорд и больше такое повторять не буду, я не маньяк”.

Как говорил сам Паскаль, человек почти не ощущает окружающее давление на глубинах до 250-280 метров. А вот потом начинается “зона сумрака”, “зона смерти” – можно подобрать любое поэтическое название. Функции организма начинают давать сбои и это уже не просто проблемы, связанные с дыхательными смесями. Ухудшается зрение, плохо соображает голова и появляется дрожь в руках, усиливающаяся с глубиной. Другими словами, получить фатальный исход просто потому, что дайвер перепутает газ или руки перестанут слушаться, более чем реально. И, конечно же, Паскаль понимал всю степень риска подобного предприятия.

Много интересной и полезной информации подчерпнул по поводу стресса и управлением им. Обычно, как рассказал Паскаль, стресс усиливается перед погружением и должен исчезать в воде. В этот раз все было с точностью до наоборот – глубина росла, а волнение и страх все не прекращались. И только когда на максимальной отметке у него взорвался фонарик, закрепленный на каске, его “отпустило”. Как он сам выразился, он перестал бояться чего-то неизвестного и стал решать конкретную проблему, возникшую под водой. Лопнувший фонарь повредил Паскалю барабанную перепонку, ему было очень больно, однако он мужественно выполнил все декомпрессионные обязательства и только потом поднялся на поверхность. Кстати, контузия на одно ухо была приличной – пару месяцев он ничего не слышал одним ухом.

В итоге, я оказался очарован этим человеком. Купил себе копию фильма с автографом. Поговорили немного – Паскаль собирается в мае приехать в Ординскию пещеру и у него можно будет пройти курс! Ну это вообще из раздела фантастики – обучаться пещерному дайвингу у такого мастера!  Он дал мне свою визитку, типа, соберешься – пиши, договоримся. Конечно буду писать, надеюсь, все получится.

Фильм с автографом. Трофей!

Трейлер фильма можно поглядеть здесь. Полную версию в свободном доступе не нашел.

Предлагаю читателям ознакомиться с заметками, выполненными по горячим следам и в режиме бортового журнала. Скорее, это памятка для меня самого – старался зафиксировать мысли и эмоции на тот момент, чтобы перечитать их перед следующим зимним сезоном. Публикация не претендует на детальный отчет, но надеюсь, кому-то пригодится.

Базовые навыки первого дня

1. Разгон без пробуксовки и аварийное торможение с АБС, вписываясь точно в финишную линию.
2. Преднамеренный снос передних колес автомобиля на змейке с последующим быстрым корректирующим движением рулевым колесом (РК) и медленной постановкой колес прямо.
3. Занос задней части автомобиля путем поворота РК на 90 градусов плюс работа ручником, прохождение змейки.

Занятие второе, 29 февраля 2012 года

Управление автомобилем в критических ситуациях

Началось с разгона-торможения. Разгонялся без TCM, сначала совсем медленно, но потом успевал дойти до 70-ти км\ч, два раза “переехал”  на пару корпусов, один раз практически при тех же самых параметрах разгона машина встала минус один корпус как вкопанная. Предыдущий день все осторожничали, левое (внешнее) переднее колесо трещало при повороте направо с ручником. Активно трещала система в тот момент, когда я покидал рабочую зону, уже на выходе. Еще один интересный момент: при отключенной антипробуксовочной системе, на старте все равно колеса притормаживались при активной пробуксовке. То есть крутить обороты, давать газ машина дает, но при явной и сильной пробуксовке и при разнице угловых скоростей ведущих колес начинает “душить” самое быстрое колесо.

Затем повторение движения по змейке с преднамеренным срывом передних колес в снос излишним поворотом, сразу же компенсация излишка и плавная установка колес прямо. При этом газ ровный, постоянный. Сначала конусы ставились в ряд, затем зигзагом, все больше отдаляясь друг от друга. После первого же заезда по змейке стало ясно, что никто не умеет ехать по правильной траектории. Совершенно верно! Ни малейшего понимания! Поэтому Владимир показывал правильную траекторию сначала на своем автомобиле, затем мы гуськом проехали “как надо” за ним.  Идти надо гораздо шире, в поворот входить раньше, мимо конуса проходить на прямых колесах, близко бортом к конусам. Все равно не могу почувствовать нормально сам момент срыва передних колес из-за излишнего угла. Нет ощущения что вот машина слушалась, а вот уже сорвалась в снос… То ли из -за электроники, которая все же вмешивается, то ли просто пока не в состоянии адекватно воспринимать все и сразу… Затем, постоянно перекручивал колеса в обратную сторону, не соблюдая методики – нужно резко на небольшой угол, затем медленно до прямых колес. Потому как машина живет своей жизнью и на ее поведение реагируешь “как обычно”, а не так как учат, как правильно. К концу второго дня мне удалось НЕ всегда перекручивать руль, пуская машину в занос.

Упражнение с ручником

Повторяли вчерашнее упражнение, один в один. Отличие только в том, что сегодня машину нельзя было доводить до заноса задней оси, это считалось ошибкой. Мне удалось хоть как-то заставить себя НЕ выкручивать руль обратно тут же, как только машина начинала боковое скольжение задом. Это большой прогресс. С траекторией вот что – первые два-три конуса мне удается кое-как попадать в траекторию, потом же ошибка накапливается и к концу я не попадаю никуда. А Инструкторы видят, как правило, только два последних конуса, так как смотрят в сторону уезжающих машин. Итоговый прогресс за день – удалось понять, как реально должна ходить машина в этом упражнении. Пару раз думаю, это даже получалось.  Удалось увидеть на практике, что импульс ручника должен быть немного короче и тут же газ, иначе развернет заднюю часть. И, когда ее разворачивает, не надо трогать руль, достаточно плавно давить газ и машина выправится.

Мой номер - второй

Потом поехали по квадрату на ручнике. Как ни странно, это оказалось даже проще, ибо упражнение более четкое и простое для понимания и воспроизведения – вот вам квадрат, траектория яснее не придумать. Вот и катайтесь по нему, чтобы задницу носило на 90 градусов! Потом сделали треугольники по 120 градусов, тоже ничего особо сложного. Постоянно мне говорили, что поздно даю газ, и его много. Удалось для себя четко выполнять – поворот руля, ручник одновременно со сбросом газа, отпускаем ручник, плавно давим газ, выравниваем колеса. Так вот, видимо электроника тормозит подачу топлива, я ногой даю газ вовремя, но топливо не идет – давлю сильнее – электроника отпускает – в итоге – и поздно и много. Надо попробовать выдернуть предохранитель, либо упреждать с газом, не отпускать его сильно при затяжке ручника. Вообще прикольно, вот что следует из данных бортового компьютера. На трассе мы были фактически 3 часа ровно. За это время я проехал 55 км., средний расход с учетом дороги до автодрома 14,4 литра на сотню. В рабочей зона автодрома ездил в режиме S1-S2, потом перешел на ручное и катался на первой передаче. Будет нормальное видео, я обязательно посчитаю среднее время круга, из чего можно будет прикинуть, сколько же раз мы дергали ручник… я его растянул, это факт!

День третий

Как сказал инструктор – “уже лучше, но все равно двойка”. Начали спокойнее, с тех же упражнений, но стали добавляться новые элементы. Итак, разгон-торможение. Разгонялись как обычно, но при торможении нужно было не просто ударить по педали тормоза и наслаждаться скрежетом АБС, а еще и остервенело бить по ней, высоко поднимая ногу. Именно так я и делал, начиная со второго где-то раза и, можно сказать, что машина и вправду останавливалась интенсивнее. Как сказали инструктор, сразу видно правильное аварийное торможение – все четыре колеса блокируются импульсно, останавливая машину. По педали нужно было бить так, как будто я должен ее отломать. Самое близкое движение – резкие удары ногой по баллонному ключу, когда нужно открутить прикипевший колесный болт.

Затем было упражнение на движение по змейке со сносом передней оси. Только сегодня нужно было уже не просто избыточно (тупо) срывать руль в сторону поворота, а делать это на меньший угол, стараясь почувствовать ту грань, где еще есть сцепление между передними колесами и дорогой. Мне не очень удалось понять эту грань, как-то не чувствуется момент срыва колес. Потому как нельзя делать паузу перед корректирующим поворотом РК в обратную сторону -занесет. Забегая вперед, скажу, что на другом упражнении этот “срыв – не срыв” ощущается гораздо нагляднее. Для тренировки работы ручником поделали треугольники, разворачиваясь на 120 градусов. Потом нам усложнили задачу – нужно было развернуться на 180 два раза, вокруг двух конусов в одну строну, затем также два раза в другую. В принципе ничего, но мне плохо удавалось выдержать правильную траекторию – нужно было проехать задним внутренним колесом мимо конуса, а все тело-машинодвижения совершать “где-то там”. Сбрасывал газ при активации ручника, а подтянуть машину после поворота удавалось с трудом и большой задержкой – вмешивалась система ESP, блокируя (в том числе) и подачу топлива. Инструкторы говорили, что это было заметно снаружи…

Следующее упражнение было реально “прикольным”. Сложно сформулировать как-то по другому.  Инструкторы ставили конусы вразнобой, выстраивая траекторию с разными поворотами. И нужно было уже самому решать – как по ней идти, где применять простое выкатывание, где сносить переднюю ось, а где работать ручником. Трасса менялась каждые два круга. Конечно, мы двигались на небольших скоростях, с кучей ошибок, но в целом уже не было паники и хаотичного дергания руками и ногами. И уже становилось ясно, как эти упражнения формируют навыки, позволяющие проходить произвольную трассу. Очень приятно, я остался очень доволен.

Следующее упражнение мне было знакомо хорошо, я еще со времен зубилы так баловался – зимой, по льду или снегу, разворачивал нос автомобиля, до упора выкручивая колеса в  одну из сторон и давая газу… машину на месте буквально крутило, теперь же нам надо было сделать два полных круга, оставаясь на месте без “якорения” задних колес ручником. Умная электроника пыталась мне испортить все веселье, щелкая реле, хрустя колодками и зажимая мне газ, но в целом движения автомобиля были похожи на вращающуюся стрелку часов. В одну и в другую сторону.. Также очень понравилось мне упражнение на движение по кругу с колесами, повернутыми в сторону поворота. Нужно было выбрать положение колес и газ так, чтобы центростремительная и центробежная силы компенсировали друг друга в режиме сноса передней оси. Вот тут, как мне кажется, удалось немного почувствовать где колеса катятся, а где уже срываются в пробуксовке. Возможно. это упражнение нужно давать раньше, здесь очень простая траектория, почти стабильный угол поворота РК и лишь легкое маневрирования газом. И к тому же очень все наглядно… занимались немного меньше, около двух с половиной часов. И пробег получился скоромнее – не более 40-ка км. В рабочей зоне автодрома покрытие получилось неоднородное из-за небольшого снегопада – где-то чистый лед, где-то более цепкий снежок. И все это очень четко ощущалось при прохождении трассы.

Белая ленточка на 12 часов - значит, колеса стоят прямо!

Заключительный четвертый день

Началось как обычно – разгон и торможение. Все почти попадали в финишную черту, я пару раз не доехал корпус-два. Потом упражнение на ручник – два вида змейки, затем квадраты и треугольники. В рабочей зоне покрытие было совсем разным – где-то талый лед с проплешинами, где-то снег. Поэтому приходилось учитывать время работы ручником – временами получалось даже хорошо. Электроника в машине постоянно прикрывала мне газ и в большинстве случаев я опаздывал с выравниванием авто при выходе из поворота и плохо набирал скорость для следующего маневра. Но в целом – уже лучше.

Далее было новое упражнение – ритмический занос. Нужно было раскачать машину из движения по прямой так, чтобы она рыскала задом из стороны в сторону, наращивая амплитуду, а затем эти небезопасные движения погасить до нуля. Мне было сразу ясно, что умная неотключаемая электроника не даст проделать такие фокусы и оказался прав. Машина сопротивлялась как партизан, хотя я старался – поставив авто в занос ручником, стал быстро крутить руль из стороны в сторону до упора, ритмично открывая газ. Колодки пели как соловьи и, как только я ставил колеса прямо, тут же выравнивали корпус. Все. Впрочем, на дороге это, конечно, очень хорошо, на что и будем рассчитывать в дальнейшем.

И в качестве финального аккорда все студенты под непосредственным руководством инструкторов исполнили полицейский разворот. Я скептически отношусь к полезности подобного навыка, но для общего развития  - почему бы нет?! Набирали скорость задним ходом, по команде включали нейтраль, резко руль в сторону, машину начинало разворачивать, тут же выправляли колеса прямо и … оставалось лишь спокойно ждать, когда авто развернется на 180. Можно было даже не переключаться на драйв и не давать газ – первоначального разгона оказалось достаточно для движения автомобиля по инерции, но уже в штатном режиме, то есть вперед! Ощущения, конечно, волнующие, особенно когда разгоняешься задним ходом до приличной скорости. Упражнение получилось практически у всех и с первого раза, не исключая движущийся экипаж типа Газель. (фу какая гадость). На том курс и был закончен, всем спасибо, все свободны, сертификаты получите в офисе, удачи на дорогах!

Была мысль пройти курс на Фьюжике, ведь там из электроники только АБС. Уверен, я бы выполнил все упражнения на порядок лучше – умная электроника хороша на реальной дороге, когда не всегда оказываешься готовым к критической ситуации быстрее компьютера. Но для понимания реальной физики движения по дороге все эти “примочки” только мешают. С другой стороны, Шкода – моя машина и мне на ней ездить… Ладно, следующей зимой посмотрим, Фьюжик еще получит свой шанс!

Попробовать можно, подумалось мне. Самая первая ступень из пещерных курсов Cavern Diver (погружения в каверны, они же гроты) как раз и позволяет составить общее впечатление о дайвинге в надголовные среды и понять, нужно ли мне такое в принципе… В итоге дал свое согласие. Поездка получалась не из дешевых, но могу я себе сделать подарок на день рождения?! Ведь заключительный день приходился как раз на него. С домашними тоже договорился, девочки пару-тройку дней продержатся без папы.

Подготовка

Честно сказать, к поездке готовился довольно активно. Морально, информационно и физически. Морально – настраивался на пребывание в надголовной среде, пытался прокручивать в голове свои возможные ощущения, предпринимаемые действия, реакцию на события. Информационно – в первую очередь, читал учебники по пещерным погружениям и другую доступную литературу, включая форумы. Старался выучить специфические способы общения под водой: сигналы руками, фонарем, тактильные. Физически – набирал общую спортивную форму и для тренировки брал спарку в бассейне. Дело в том, что со спаркой мне ранее плавать не приходилось, а это серьезное изменение конфигурации, к которому нужно было привыкнуть заранее. Все погружения в бассейне плавал только в “триме”, отрабатывал соответствующие техники плавания: гребки, развороты, задний ход. Разумеется, все в сухом костюме. Также нужно было поучиться выполнять стандартные операции с вентилями, что представляло для меня некоторую трудность.

Около двух лет назад я перешел на DIR вариант – моностропа с жесткой спинкой, два регулятора и длинный шланг. Поэтому никаких изменений в своей текущей конфигурации делать не пришлось, за исключением замены однобаллонного крыла Halcyon Eclipse на спарочное.  Да, я не плавал со спаркой в реальных условиях, в рекреации с ней фактически нечего делать. Еще одно отступление от стандартов заключалось в использовании обычного фонаря вместо модульного, “канистрового”. Оставалось лишь дополнить комплект третьим запасным фонарем, катушкой безопасности и стропорезом. Все остальное давно стало привычным …

Дорога

Перелет на Урал оказался недолгим, всего около двух часов. Зато трансфер из аэропорта Перми до конечного пункта вылился в беспощадную борьбу с карбюратором полуразвалившейся газели. Два раза заправившись и постоянно переключаясь с газа на бензин, дорогу в 120 километров мы преодолели за три часа! Ладно, пусть такая поездка останется на совести встречающей стороны…

Вот она, Ординская пещера! И табличка соответствующая.

Приехали, стали размещаться в деревянных домиках, которые предназначены для гостей. На улице мороз за -20 градусов. А домики, видимо, начали топить за пару часов до нашего приезда. Поэтому спать было очень холодно – между бревнами щели, одеяло же просто никакое. Надо было одевать Визл!

Берег замерзшей реки Кунгур. Видны ступеньки ко входу в пещеру.

Начало занятий

Первый день обучения начался с брифинга и занятий на суше. Изучали и отрабатывали навыки работы с основной катушкой, прокладкой ходового конца, делали вырезание из запутавшегося ходовика.  Стоит сказать, что из студентов я был один, кто первый раз погружался в пещеру. Поэтому у меня был самый начальный курс – Каверны. Фактически, каверна это не совсем пещера. Это начальная часть ее часть, как правило просторная, в любом месте которой студент может видеть дневной свет и должен иметь возможность всплыть на поверхность. Самое близкое сравнение – это подледная нырялка. Там тоже надголовная среда – дайвер не может подняться к воздуху в любом месте при возникновении нештатной ситуации. Однако есть майна (прорубь), которую, как правило, видно из-под воды. Есть веревка, которая не позволяет потеряться подо льдом. Есть еще масса других “нельзя” при обучении на первую ступень, поэтому я особо себя не накручивал. Как мне было сказано – “Дима, ты же ныряешь под лед, ну и в каверну нырнешь, не переживай! Это почти то же самое. ”

Отработка навыков на суше. Вяжем "паутинку".

Вадим и Василий уже проходили курс каверн прошлой осенью и сейчас приехали на вторую ступень обучения – “Intro to cave”. Из-за специфики проведения обучения у меня появилась возможность освоить более продвинутые навыки следующего курса, чем я не преминул воспользоваться. По сути, упражнения все несложные. Особенно, когда выполняешь их стоя на твердой земле, в нормальной одежде и при отсутствии стрессовой обстановки. В реальных же условиях, разумеется, все совершенно по другому. Пару слов как раз о них, об эти условиях, и хочется сказать.

Вокруг этих столбов вязал веревочки сам Паскаль Бернабье!

Температура воды в пещере +5 градусов. На улице при этом было до -20. Это значит, что погружения проводятся в полном обмундировании, как подо льдом – сухой костюм, толстая поддева, сухие перчатки. В самой пещере, у воды, немного теплее. Точно не скажу, но -10 было с гарантией. Мы полностью одевались в специальной комнате в домике, затем несли в рюкзаках все свое оборудование до площадки перед входом в пещеру. Баллоны там уже нас поджидали, заботливо принесенные туда местными “хоббитами”.

Комната для снаряжения. Смотрите, среди ныряющих были женщины!

После первого же погружения костюм и остальное снаряжение не успевало высохнуть в комнате для просушки и по дороге начинало дубеть от мороза. Передвигаться приходилось быстро, но осторожно, потому как лестница (лестницы) до пещеры представляли собой неплохой тест на устойчивость и координацию движений. Жаловаться не было и в мыслях, потому как первооткрыватели пещеры вообще все необходимое таскали на веревках при свете фонарей, о чем я вычитал в книжке.

... I'll show you how deep The Rabbit hole goes ...

Такие красивые гроздья снежинок образуются на стенах пещеры

Вход в пещеру, вид снизу

Железная лестница, за нее спасибо Роману Прохорову

Погружения

После отработки навыков установки ходового конца и аварийного вырезания из него настало время погружения. Оделись, снаряжение в рюкзаки – и вперед, в пещеру. Эти лестницы, скажу я вам… Завалиться самому и утянуть за собой товарищей – как нечего делать! Из баллонов выбрал себе 12-ти литровую спарку, все остальные ныряли с “пятнашками”. Первый раз собрать комплект удалось без проблем, а вот потом началось – гайки-”барашки” от спарки выскальзывали из неповоротливых пальцев и падали под решетчатый пол, замерзала резьба в вентилях баллонов и приходилось отливать регуляторы кипятком. Плюс к тому наглухо мерзли ремни и грузовые карманы… На подготовку и одевание скубы уходило от 15-ти минут; оделись – скорее в воду, отдышаться и настроиться на погружение. В озере сделали стандартную проверку оборудования в парах и понеслась…

Небольшое озеро перед входом в пещеру. Ждем остальных...

Ну что сказать про самые первые ощущения… Страшно. Мне было очень страшно, особенно первые полчаса. Как только пробрались по извилистому лазу во входной зал пещеры, я понял, что дело совсем нешуточное… Вход в пещеру и следующее за ним помещение я представлял себе более просторными, где-то похожими на ледяную майну, как при подледной нырялке. Самый первый и отчетливый страх – а вот что будет, если даже небольшой камень завалит выход и никто тогда не сможет выбраться наружу?! И все наше оборудование, тренировки, навыки и тому подобное потеряют всякий смысл?! Более того, думал я, чтобы оказаться заваленными камнями, совсем необязательно спускаться под воду, потому как даже сухопутная часть спуска в пещеру тоже может обвалиться!!! Ё-мое, только бы отсюда выбраться поскорее!

Прокручивая в голове подобные “веселые” перспективы, все же плыл и дышал нормально, паники не ощущалось. Согласно одному из главных пещерных правил, любой участник погружения может прервать оное в любой момент времени без объяснения причин. Ладно, думал я, щас еще пару минут и я воспользуюсь своим правом. Да, да, ну еще несколько минут, вот доплывем до Сухого зала и тогда точно скажу всем, что мне пора на сушу… С другой стороны, как же остальные три погружения, как же курс? И что мне здесь делать, когда еще здесь два дня до самолета? Пить?!

Тем не менее, погружение шло своим чередом. Стал немного успокаиваться, оглядываться по сторонам. Стал замечать на дне камни, которые, как мне казалось, изначально находились на потолке… Веселое дело, еще и сверху что-то тяжелое может прилететь. Хорошо, если сразу наповал, а если нет? Ой… Нет, про это лучше не думать, а то совсем тоскливо.

Так или иначе, добрались до Сухого зала. Всплыли, там чистый воздух, очень красиво, отдышались -стало немного полегче. Пошли назад, по пути стали отрабатывать первые упражнения. Пока ребята занимались, я висел непосредственно над ходовиком и пытался настроиться на обучение, мысли о прекращении погружения стали отступать. Настала моя очередь – я благополучно привязал ходовик, затем в темноте осуществил поиск ходового конца. После чего мы просто, без затей поплавали и вышли на поверхность на 71-ой минуте.

Да, теперь понятно, почему моряки так радовались полоске земли на горизонте! Вот она, поверхность, суша! Теперь по-быстрому нужно было разобрать комплект, потому как на морозе все примерзало моментально. И пока поднимались по лестнице до домиков, костюмы просто вставали колом; было очень похоже на движения терминаторов в жидком азоте.

После отдыха проработали еще одно упражнение, на этот раз нужно было вырезать себя при запутывании в ходовом конце. Тоже нормально, вроде ничего сложного, особенно на суше… Под воду пошли уже к вечеру, задержки возникали одна за одной. Зато теперь я четко знаю, для чего нужно  крупно и разборчиво подписывать каждую деталь своего снаряжения – Вадим долго искал одну из своих ласт, которые он оставил возле воды. Мои ласты тоже кто-то перепутал со своими, но к счастью, далеко не унес…

Погрузились, проверились и опять пошли по тренировочному ходовику вправо к Сухому залу. Мимо новогодней елки, мимо плавучих рогатых мин. На обратном пути сделали упражнение – успешно вырезались из макета ходовика, правда, намутили изрядно. Для тренировочных процедур это даже хорошо – как только видимость стала падать, я опять “сел” на ходовик и ждал своей очереди. Пусть мы недалеко от выхода, пусть со мной опытные инструкторы… Есть же золотое правило – никогда не терять из виду ходовой конец! Зато потом было очень приятно получить положительную оценку своего поведения, хотя под водой сам себе казался немного перестраховщиком…

Только что из воды. С Сашей Зыковым.

После трудного дня нас ждал ужин, напитки и обмен мнениями, на баню сил уже не хватило. Кроме нас, на заимке присутствовали еще человек восемь дайверов из разных уголков нашей страны. По разговорам я понял, что народ много и достаточно долго ныряет в этой пещере, однако тема заваливания выхода и падающих камней как-то неактуальна. Понятно, что ненулевая вероятность таких событий все же есть, но зацикливаться на этой ситуации не стоит. К тому же из пещеры где-то есть второй выход. На этой оптимистической ноте мы разошлись спать, благо что домики прилично прогрелись за сутки, хотя изо всех щелей по прежнему дуло свежим морозным воздухом…

День второй

Спали уже лучше, лично я не замерз, если сравнивать с первой ночью. То ли домики действительно прогрелись, то ли помогли три одеяла, которые мне удалось стащить из основного здания… После импровизированного завтрака приступили к сухопутным занятиям – на очереди “деление газом” (от слова “поделиться”) и плетение “паутинки” для потерявшегося дайвера.

Дыхание из одного комплекта с напарником. Симуляция на суше.

Вадим сплел свою "паутинку"

Еще раз хочется подчеркнуть, что манипуляции с длинным шлангом для меня не были в новинку. И перед поездкой потренировался на тему аварийной подачи газа напарнику, в качестве примера для подражания использовал обучающее видео от 5thd-x Team (ныне UTD). Новым элементом оказалось плавание с напарником вдоль ходовика на ощупь, обмениваясь только тактильными сигналами. “Паутинка” тоже не показалась чем-то сложным – если вдруг кто-то отстал (потерялся), а ждать его по каким-то причинам нет возможности, то нужно перегородить проход веревками, указав направление выхода и повесив запасной фонарь. Да, о ситуации, когда может понадобиться этот навык, лучше не задумываться…

К воде двинулись в обед; ни костюмы, ни остальное снаряжение не высохли. Ночью из сушильной комнаты исчез обогреватель и на костюмах, свисавших до пола, образовались сосульки. Согласно брифингу, пошли в левую сторону, дойдя до второго входа в пещеру. Морально чувствовал себя гораздо спокойнее, видимость в этом ходе была идеальной – не заметить потрясающую красоту мест, где мы плыли, было просто невозможно. Да, становилось ясно, для чего люди ныряют в таких сложных местах… А ведь это всего лишь мизерная часть исследованных ходов пещеры, а сколько красоты там, дальше по карте?! Традиционно, на обратном пути делали упражнения – делились газом и плели “паутинку”. Несмотря на 76-ти минутный дайв, не успели отработать все, что запланировали.

Продолжили упражнения на четвертом, заключительном погружении. Снова двинулись в левый ход, пройдя к Сухому залу с другой стороны. По согласованию с преподавателями взял с собой фотоаппарат, чтобы хоть что-то привезти из подводного. Смело можно сказать, что ничего из затеи со съемкой не вышло – либо обучаться, либо снимать. Да и условия схемки очень сложные, нужна нормальная аппаратура и, прежде всего, свет. Ладно, не это было главным в поездке. И спасибо Виктору Лягушкину, настоящему профи – прекрасные фотографии и видео можно посмотреть на специальном сайте, посвященном книге “Ординская пещера. Познание.” Издание просто шикарное, я не пожалел денег и купил себе экземпляр перед поездкой, рекомендую.

Окаменевший гипс

Прозрачная кристаллическая прожилка

Ободряющая надпись на входе. Но почему не по-русски?!

Мы заканчиваем погружение, на очереди другая группа

В итоге, мне удалось выполнить все упражнения по курсу и получить одобрение на сертификацию по TDI Cavern Diver. К слову будет сказать, не все из обучавшихся студентов смогут получить свои сертификаты, это вам не PADI Open Water – формальный подход здесь не срабатывает. До выезда в аэропорт оставалось не более четырех часов времени; мы, как могли сушили снаряжение и собирали вещи, стараясь ничего не забыть в суматохе. Затем комфортабельный праворульный Ниссан спокойненько довез нас до самолета и рано утром в понедельник вся наша дружная команда благополучно приземлилась в Москве. Ура!

Выводы

Несмотря на крайне неоднозначные бытовые условия, поездка получилась замечательная. Это факт. Эти четыре погружения для меня оказались самыми сложными и трудными за все время занятий дайвингом. Таких эмоций и ощущений под водой мне еще не приходилось испытывать. Были, конечно, моменты подо льдом на Белом, но такого…  Радостно, что обошлось без паники и клаустрофобии, что вполне реально получить в таких условиях. А в целом… Если правильно готовиться – как физически, так и морально, то нырять в пещеры можно. Вон, сколько народу ныряет, и ничего. В Орде нет очень опасных подводных течений и прекрасная видимость – это большой плюс. Холодная вода меня не беспокоила совершенно, да и температура в +5 это не -2 как в Белом море. Нормально, даже более чем…

По поводу своих страхов. Я так понял, что подобные мысли возникают практически у каждого, кто первый раз погружается в пещеры. Надо немного привыкнуть и все будет нормально. Кстати сказать,  при выполнении упражнений в темноте мне становилось даже спокойнее. Будто срабатывал принцип – не вижу проблемы, значит ее не существует. А казалось, что при полной потери видимости уж точно можно поймать панику. Впрочем, судить по четырем погружениям с опытными инструкторами не стоит, слишком мал еще опыт. Однако первые выводы сделать можно.

Считаю, что эксперимент “знакомство с пещерой” удался. Тем более, что у меня был самый первый этап – это еще не пещера, она там – дальше. Думаю, было бы интересно продолжить обучение на “Intro to Cave”, скажем, осенью, когда на суше будет потеплее, хоть оборудование мерзнуть не будет. И если просто поплавать с опытными товарищами, может получится получше разглядеть красоты этого уникального места – Ординской пещеры. До новых  встреч, Орда!

Отчет о снаряжении вынес в отдельную статью, можно почитать здесь.

Мне очень хотелось поплавать в ледяной воде, к тому же надо было проверить общую готовность к предстоящей поездке. Также хотел поснимать под водой, скорее для тренировки, немного “набить руку” с фотоаппаратом в экстремальных условиях – ледяная вода и толстые перчатки. Ясно, что подмосковный затопленный карьер это есть далеко не Белое море, с сюжетами здесь будет попроще.

Новое снаряжение для обеспечения подледных погружений

Так получилось, что напарника из числа сертифицированных дайверов мне подобрать не удалось, поэтому пришлось нырять с инструктором, а точнее, с Сашей Качановым. Это даже лучше… Пол-баллона воздуха он тратил на своего ученика, потом оставшееся – на меня. Из-за чего погружения получились не такими продолжительными, 32 и 38 минут соотвтественно.

Тем не менее, удалось что-то поснимать – и фото, и даже какое-то видео. Похвастаться особо нечем, из-за экспериментов с техникой съемки приличных кадров совсем мало. Подо льдом было темновато, несмотря на периодически выходившее из-за туч солнце.

Пятна - это пузыри воздуха. Видна световая дорожка и следы на снегу.

Температура воды +1 градус, видимость вполне приличная для этого водоема, метров 6-10. Ни замерзнуть, ни даже почувствовать прохладу не удалось, все благодаря теплой поддеве. Вообще никакой живности замечено не было, однако мне удалось сделать пару “пейзажей”.

Подводный лес

Снимок получился очень темным, все из-за пробы поснимать с приоритетом выдержки. Кстати, Canon G10 при явном недостатке освещенности и полностью открытой диафрагме почему-то не стал увеличивать ISO, остановившись на 200 (!) Для меня пока такое поведение остается загадкой, а поменять значение выдержки (Tv) под водой не представлялось возможным – нет в боксе “крутилок” для вращающегося диска… Однако простейшая обработка изображения буквально творит чудеса – передо мной проявились как бы часть берега, лес, тропинка к воде и солнце где-то там, за верхушками деревьев…

Волшебные пузырьки, поднимающиеся к майне

Оборудование показало себя хорошо, единственное – в середине второго дайва основной регулятор МК25 попытался замерзнуть и встать на свободную подачу. Перешел на запасной МК17, а Саша закрыл-открыл вентиль на баллоне, что полностью исправило ситуацию.

Кстати будет сказать, что в своем красном, более подходящем по фигуре костюме, мне потребовалось значительно меньше грузов. Первый дайв, нацепив на алюминиевую спинку стальной 12-ти литровый баллон, я взял только 2*2,7 + 2*1 = 7,4 кг (!) при использовании Weezle+ в качестве поддевы. На глубине плавал нормально, вот погрузиться сам не смог, хорошо, что Саша помог – потянул вниз за веревочку… Но во втором дайве “гусарить” не стал, взял еще 2*1 кг и плавал как надо, очень комфортно. В предыдущем черном костюме со стальной спинкой и при прочих равных брал 11-12 кг. Да уж, как говорится: главное – чтобы костюмчик сидел!

Маленькое чудо в своем "красном костюме"

В итоге, классно поплавали, хорошо погуляли, вкусно поели и интересно пообщались. Усталые и довольные, уже к вечеру двинули домой… Будет погода, будет лед – обязательно приедем еще!

А вот можно и коротенькое видео посмотреть, так, для понимания общей картины в наших водоемах.

Озеро, вид с мостика

Основную часть снаряжения Саша переправил на своей клубной “буханке” прямиком из Москвы в Казань, за что особенное спасибо молодому дайвер-водителю Альберту. Поэтому на поезде ехали  налегке, только с ручной кладью. Спортивный режим в дороге не нарушали. Рано утром были в Казани, тут же в гостиницу, привели себя в порядок и через пару часов на своем же транспорте двинули за город, к озеру.

Дайвинг-автомобиль. Обеспечил группе полную автомномность в поездке

Про Голубое озеро очень много написано, нет смысла пересказывать. По сути, это есть большая воронка, около 30-ти метров в диаметре и максимальной глубиной в 15 метров по центру водоема. То есть сама акватория, пригодная для погружений, не такая уж большая, мягко скажем.

Прекрасная зимняя погода, что может быть лучше для погружений!

На самом глубоком месте воронки бьет подземный ключ, да такого размера, что в него можно с головой влезть, а потока воды хватает для питания Голубых озер. Когда приближаешься ко входу этого “колодца”, то чувствуется неслабое встречное течение; стены в нем мягкие, как твердый пенопласт. Это потому, что вода вымыла весь грунт и осталось что-то такое, похожее на переплетение тонких корней, точнее не скажу. Интересное зрелище. Вообще, вода в источнике хоть и несоленая на вкус, но тяжелее обычной, пресной – соли в ней есть, только кальциевые. Кстати сказать, у меня после четырех дайвов стал заметно хуже крутиться клапан выпуска воздуха на “сухаре” – пришлось разбирать и слегка отмачивать в уксусе. Да, и свой фонарь я еле-еле открутил после поездки, когда собрался зарядить аккумуляторы… Вот вам и чистая ключевая водица…

Прибрежные водоросли необычного цвета навевают мысли ...

Монохромный взгляд из под воды на окружающий лес

Температура воды заметно выше нуля, точнее +6 градусов и это чувствуется – я вообще не замерзал, хотя третий дайв длился более 70-ти минут. Если кто из ребят и поднимал муть со дна, то видимость быстро восстанавливалась, сказывалось сильное течение из источника. Из артефактов, не считая найденного Вадимом весла, в избытке наблюдались монетки, в разное время брошенные в озеро туристами. Мне посчастливилось найти денежку аж 1936 года выпуска.

Вадим где-то нашел весло

Много затопленных деревьев, которые когда-то росли на поверхности. При свете фонаря древесина, пролежавшая в воде не один десяток лет, выглядит порой очень интересно. Ближе к поверхности, на пологих склонах, расстилается ковер из ярких зеленых водорослей.

Утонувшие деревья довольно необычно выглядят под водой в свете фонаря

Похвастаться в плане подводной фотографии практически нечем. О чем вот я думал под водой? Что привезу домой на флешке? Не могу ответить на такие вопросы самому себе, ведь при погружении мысли сильно меняются, тем более что существенных объектов для съемки мне не приглянулось.

Почти прозрачные рачки... Рачки, вы бокоплавы? или кто?!

Несмотря на утверждения, рыба в Голубом озере есть. Лично сам видел, ма-а-аленьких таких рыбешек, даже есть фото, однако по причине неудовлетворительного качества изображения публиковать не буду. Рыбки “тусуются” на небольшой, порядка 1-2 метров, глубине. Фактически, это уже за пределами глубокой воронки – там, где озеро разливается в мелководную речку.

Какие-то полупрозрачные жучки-червячки. Хозяева водоема.

Здесь тоже проистекает ключ, может через пару лет будет новый колодец?

Основной источник Голубого озера. Наверное, выход подземной реки.

Наряду с нами, дайверами, в озеро периодически заныривали “моржи”. Придут, разденутся, потом в воду ненадолго – и обратно, вытираться-греться. Довольно контрастное зрелище, внушает уважение к смельчакам и невольно задумываешься: “А мне-то слабО, без сухого-то костюма!?” Впрочем, провести час с лишним в такой воде им тоже слабО будет, нет сомнений!

Отважные люди-моржи - босиком, да по снегу!

... а в это время на берегу жизнь шла своим чередом ...

В итоге за два дня нырнули четыре раза, посмотрели все, что можно в карстовой голубой “воронке”. Я остался доволен и нырялкой, и новым компьютером, и новыми грузовыми карманами. Они самые большие от Хальциона, горизонтального расположения – в каждом из них с комфортом разместилось по 5 кг груза. На берегу нас всегда поджидал накрытый походный стол и мангал с жарившимся шашлыком. Как хорошо – прямо из воды, еще в снаряжении испить горячего чаю и заесть шашлычком! Красота!

Перед обратным поездом удалось посетить с короткой экскурсией Казанский Кремль и мечеть Кол Шериф , все очень красиво. Уставшие и довольные, мы с расположились в купе поезда и двинулись к дому. Зато теперь я знаю, что же есть такое Голубое озеро под Казанью, как вообще выглядит город, где живут татары и что такое Бахетле. Очень приятная получилась экскурсия, ни капельки не жалею о проведенных таким замечательным образом выходных. Чего и всем вам желаю.

Вместе с машиной была отдана и “родная” магнитола, которую я практически сразу же поставил на свое законное место. Возможность управлять аппаратом из-под руля нравится мне больше, чем поддержка mp3… А демонтированный Панасоник в сборе и отдал брату.

В комплектации его Фокуса штатных динамиков не было изначально, только “аудиоподготовка”. Провода и разъемы, антенны нет. Так, уже неплохо. И головное устройство теперь имеется… Вопрос за малым – для озвучивания машины нужны были динамики, хотя бы в передние двери, и обязательно “проставки” для их установки – такова маркетинговая политика компании Форд. Большего пока не планировалось.

В качестве акустики присмотрел бюджетные, но вполне приличные по звуку коаксиальные Герцы, а именно Hertz DCX 165.2. Выбирал в крупном магазине; на стенде они мне понравились больше всех, включая более дорогие модели – добротный конструктив, хороший диффузор, небольшая установочная глубина (хотя в фокусной двери свободного места просто вагон!) и совершенно внятный, честный для данной ценовой категории звук. Отсутствие защитных сеток никак не сказывается на качестве скрытой установки динамиков, зато положительно отражается на цене комплекта.

В назначенный день, несмотря на погоду, приступили к инсталляции. Воспользовавшись краткой, но содержательной инструкцией, снял обшивку с двери. Использовав заводскую заглушку из тонкого СПЛЭНа, нарисовал контуры деталей на 12-ти миллиметровой фанере. Двух слоев мне показалось более чем достаточно: один элемент точно повторял контуры заглушки, другой – форму кольца. Кстати, импровизированный циркуль из самореза, проволочки и шариковой ручки чертит прекрасные окружности любого радиуса!

Заглушка, динамик и бумажный шаблон, вырезанный уз упаковочной коробки

Два слоя фанеры склеил столярным ПВА и скрепил саморезами. Практически ничего не обтачивал – световой день нонче короток, да и смысла особого в этом не видел. Заготовки выпилились достаточно ровно, в пределах допуска.

Готовы к покраске

Получившиеся “кольца” решил немного покрыть антигравием Body 950, все же нехорошо ездить с голой неводостойкой фанерой в нашем климате. Через часок покрытие подсохло, придав некоторую загадочность этой несложной конструкции…

Ножки из трех вкрученных саморезов приподнимают детали над поверхностью и позволяют более правильно нанести защитное покрытие

Отверстия в оцинкованной накладке двери использовал штатные; вместо саморезов поставил болты М4х25. Дополнительно нанес немного силиконового герметика в место соприкосновения поверхностей для более надежного контакта. Силикон здесь более уместен, чем все остальное – и проставка приклеится, и при желании ее можно будет отодрать… С “жидкими гвоздями” такой номер не пройдет.

Конструкция выглядит достаточно прочной и совершенно негромоздкой

Оставалось лишь нарастить имеющиеся провода и установить динамик. “Родной” разъем пришлось срезать – ну не искать же под него ответную часть! Под ободок громкоговорителя аккуратными и заботливыми женскими руками были вырезаны колечки из штатной заглушки. Динамик закрепил саморезами из комплекта, предварительно засверлив отверстия Ø2 мм. Готово!

При такой высоте подиума в обшивку ничего не упирается, даже с запасом

Подключили головной аппарат – ура, играет! Звук приятный, гораздо лучше, чем на стенде в магазине – чувствуется влияние АЧХ салона. Ничего не дребезжит, динамики на малой и средней громкости не перегружаются, играют чисто и достаточно ровно. Бьющих по ушам резонансов замечено не было, в целом – комфортный, насыщенный звук. Ну и славно!

Динамик сидит как влитой - очень порадовала конструкция двери

Обшивка встала на место без проблем, стекло двери опускалось, не задевая за магнит динамика. Повторюсь – в этой двери полно свободного места, можно ставить куда более мощную акустику. При снятии обшивки двери не сломали ни одного пистона, обратная установка также прошла без повреждений. Лишних деталей после сборки не осталось, что, в общем-то, нехарактерно и немного настораживает – может, что-то упустили?

Я очень рад, что теперь в семейном автомобиле Владислава есть музыка. Ура, мы сделали это! Надеюсь, все останутся довольны звучанием. А ближе к лету можно будет повторить процедуру, только уже применительно к задним дверям – ведь там, в индивидуальном кресле, ездит племянница, надо бы подумать и о ней…

Натюрморт из дайверских "запчастей"

Смотрим, что получилось по времени сбора заказа и доставке. Окончательно сформировал корзину с товарами и оплатил ее в конце октября. Шесть позиций собирались больше месяца – посылка была отправлена из Америки только 05 ноября 2011. Почта EMS сработала нормально: курьер принес коробку домой 12 ноября. Хотелось бы конечно, побыстрее, однако мне удалось купить новый Суунто D6i с трансмиттером дешевле, чем у нас его продают без такового. Цены на остальные “мелочи” приблизительно в два раза ниже московских.

Кстати, нужно иметь в виду следующее: чтобы сохранялась гарантия на продукцию финской фирмы, жителям России нужно совершать покупки в России. Для меня оказалось сюрпризом, что мой нынешний Suunto D4, купленный в фирменном и авторизованном магазине в Египте и удачно зарегистрированный на сайте производителя, под гарантию в России не попадает. Если что-то с ним случается, то бесплатно ремонтировать возьмутся либо в Египте, либо в Финляндии. Такие вот тонкости. Из разряда “мелким шрифтом в конце договора написано…”

Дата-кабель к D4 у меня есть, но к новому D6i он не подходит. Да, у него тот же разъем, при подключении к компьютеру на экране часов появляется надпись “Data transfer”, но на этом веселье заканчивается. Данный момент не явился для меня сюрпризом, так как перед заказом получил официальный ответ от финнов по поводу совместимости кабеля: “НЕ ПОДХОДИТ”. Самое смешное, что этот новый кабель найти (на момент заказа) так и не удалось. Так что пока будем нырять в автономном режиме.

Зачем решил поменять D4 на D6i? Ну… по совокупности причин. Из-за возможности переключения смесей под водой, из-за поддержки трансмиттера и из-за нового, более продвинутого компаса. Насколько все это нужно, каждый решает для себя. Я где-то месяц думал и решил, что мне нужно… Так что наклею пленочку из комплекта на стекло, “спарю” трансмиттер и пойду проверять устройство в бассейне. Для начала. А там видно будет: вон, Саша Зыков зовет на подледный Байкал… Эх, мечта!