Теплая поддева у меня есть. Та, в которой ныряю под лед. Самая распространенная и, по мнению многих, сама теплая из популярных — Weezle Extreme Plus. Лично я не замерзал в ней на Белом море при температуре воды -2 градуса по Цельсию и при времени дайва в 52 минуты. Однако для более теплой воды, такой, как в Подмосковье весной-летом-осенью, хотелось иметь что-то менее теплое и громоздкое…
Понятно, что можно было что-то тупо купить. На увлечение дайвингом и так ушло немало денег, поэтому покупка одной «единицы оборудования» роли уже не играет. С другой стороны, было желание что-то сделать своими руками, хэндмэйд, так сказать. К тому же, дома есть отличная швейная машинка, да и купить фирменный материал задешево оказалось не проблема.
В субботу удалось полноценно поплавать на Спас-Каменке, как следует проверить красный сухарь. Тренировочные занятия по курсу PADI Rescue не в счет; здесь же мне удалось совершить два нормальных дайва.
В тот день вода на поверхности была около 25 градусов, плавал в макетной поддеве и флисовом свитере. В первый дайв немного стал подмерзать на глубине, когда температура воды упала до 3-х градусов. Зато прилично поплавали в правой части карьера на глубине порядка 18 метров, видимость была хорошая, особенно ближе ко дну. На глубине в поле зрения попалась небольшая стерлядь.
Штатное место под левую ногу в RS комплектации невыразительное и явно отстает по экстерьеру от педалей газа и тормоза. Обычный серый пластик, на котором очень хорошо видна грязь, особенно светлая глина… Не могу сказать, что меня это хоть как-то беспокоило, однако мне по случаю предложили купить так называемую «тюнинговую» подставку, как раз к моим педалям.
Купил. Недорого. Сделанная в Италии деталь за номером 1K1 864 551 SUB успешно ставится на многие модели концерна VW AG, чему немало свидетельств можно найти в Интернете. Я же еще с зимы никак не мог собраться произвести ее замену…
Упор для ноги за № 1K1 864 551 SUB в защитной пленке на нержавейке.
Слева: Серая в прямом и переносном смыслах площадка явно отстает от красавиц-педалей. Они все на нержавейке, в чОрную полосочку…
Операция замены довольна проста и, на мой взгляд, вообще не заслуживает подробного описания. Хотя есть пара тонкостей, касающихся снятия и установки ручки открывания капота. Продавец запчастей предупредил меня, что многие не могут снять эту ручку и ломают ее при демонтаже. Советовал быть аккуратнее и не применять грубую силу. Да, сдуру можно что угодно сломать… Впрочем, по порядку.
Алгоритм следующий: чтобы установить новую подставку, необходимо снять старую. Сама подставка держится на кузове за счет пластиковых зажимов и дополнительно фиксируется одним винтом. Чтобы открутить этот винт, нужно отогнуть (снять) пластиковую накладку порога. Эту накладку не удается отогнуть, пока не откручен винт ее крепления к кузову и не снята ручка открывания капота. Вот как раз снятие и установка этой ручки у меня и вызвали наибольшие затруднения.
Снятая ручка капота с вынутым фиксатором.
Фиксатор вставляется с дальней от разбирающего стороны; он хорошо прощупывается при оттянутой на себя ручке (открытом капоте). Также фиксатор можно увидеть, вооружившись фонариком и засунув голову под торпеду. Сначала его нужно подцепить — можно плоской отверткой — у меня же получилось сделать это ногтем большого пальца; затем вытащить вперед, по направлению движения автомобиля. Теперь ручка должна сняться. В принципе, можно попробовать снять ручку и при неполностью вынутом фиксаторе, так же как и установить ее обратно.
Крепление упора ноги винтом к кузову.
Крепление упора ноги винтом к кузову.
Место установки упора со снятой накладкой.
Далее все элементарно:
Открутил винт крепления боковой накладки порога к кузову;
Частично отогнул накладку порога, пластик там довольно мягкий;
Открутил винт крепления упора ноги;
Потянул упор ноги вверх и снял его легким движением;
Установил новую площадку и собрал все в обратной последовательности.
Теперь полная гармония — все в одном стиле. Супер!
Вся операция с фотографированием заняла порядка получаса. Странно, почему такую накладку не ставят на заводе, по крайней мере на RS версию? Выглядит очень гармонично, да и нога в ребристый пластик упирается как-то получше.
Кстати, многие не знают, что на самом деле ногу на этот упор нужно ставить не для отдыха. Время от времени водителю нужно с силой вдавливать себя в кресло, отталкиваясь от пола автомобиля левой ногой и обеспечивая максимальный контакт спины со спинкой сиденья. И вот именно в такие моменты и нужен правильный упор под левую ногу! Так что здесь не одна лишь эстетика…
В выходные завершил сдачу курса PADI Rescue Diver, теоретические занятия и упражнения в бассейне проходил еще в декабре 2010. Так получилось, что открытую воду по курсу, назначенную на это лето, несколько раз переносили по разным причинам. И вот на карьере Спас-Каменка, под руководством тренера Алексея Виноградова, обучение было удачно закончено.
Непростой курс. Занятия в бассейне давались нелегко, напрягаться приходилось реально. Чего стоит одна транспортировка уставшего дайвера тремя способами по 100 метров, да еще с одновременным проведением вентиляции легких! На открытой воде, в сухаре, под палящим солнцем, температуре воды на поверхности +27°С и под термоклином +6-7°С было еще тяжелее.
В выходные вернулся из анонсированной поездки. Да… хорошо! Хорошо съездили. Если коротко, то мне понравилось. Хотя главным неприятным сюрпризом для меня явилось кардинальное изменение маршрута. Как можно догадаться, до дальнего Юга мы не дошли. Ну… по совокупности причин. Дошли до Эльфинстоуна. А остальное было просто супер. Прекрасная компания, отличный гид, хорошие сайты и по пять (!) нырялок в день — итого 25 дайвов в общей сложности за недельную поездку. На лодке, вмещающей до 24 человек, нас было восемь, поэтому условия получились эксклюзивные.
Черепашка на Abu Dabab. Пасется на мелководье, людей не боится.
Удалось зафиксировать почти все точки маршрута, обязательно сделаю карту и выложу. Из «крупного» сумели посмотреть только черепах и дельфинов. Приходил лонгиманус, прямо к лодке, но плавать с ним не стали… Ни мант, ни дюгоней встретить не удалось. Зато пару раз сходили поглубже, немного больше положенного, так, для проверки. Салем — ничего особо не изменилось на нем с прошлого времени; многие его не любят, а наши арабы даже нырять на него не пошли.
Все оборудование отработало прекрасно, за исключением нового костюма Bare 3/2 Velocity Fullsuit, купленного перед поездкой. Видимо, из-за этого супер-тянущегося неопрена в верхней части, при погружениях под ним перекатывалась вода и я прилично замерзал поначалу. От талии и ниже все было супер, а вот грудь и плечи мерзли при 27-28 градусах. Когда пошли южнее, вода стала +29 и дискомфорт практически исчез. И все же надо было взять мне свою «пятерку». Ни насморка, ни проблем с ушами не было, слава Богу!
Да, в эти выходные мне нужно сдавать открытую воду по курсу PADI Rescue Diver на Спас-Каменке. Два дня упражнений и пара сценариев поиска. Надеюсь, все получится.
